О компании
ИГ УПЭК создала климат-систему нового поколения на основе воздушного теплового насоса класса high-tech
26.10.2010
Уникальная энергоэффективная и абсолютно экологически чистая воздушная климат-система (ВКС), созданная в профильном Инженерном центре воздушных турботехнологий ИГ УПЭК, была презентована 25 октября на круглом столе «Инновационное возрождение Харьковского машиностроения», в котором приняли участие вице-премьер-министр Украины Сергей Тигипко, руководители ведущих машиностроительных предприятий, академических учреждений и вузов Харькова.
Новая воздушная техника призвана заменить использующиеся сегодня кондиционеры и системы отопления. Созданная в ИГ УПЭК климат-система обеспечивает комфортные условия в помещении на протяжении всего года: кондиционирование в жаркое время года (tн = 27….. 40oС) и отопление — в зимнее (tн = 7…–50oС); а при необходимости — и вентилирование.
В основе климат-системы лежит воздушный тепловой насос, состоящий из турбокомпрессора собственной разработки в комплекте с теплообменным оборудованием класса high-tech. Именно эта машина эффективно обеспечивает охлаждение или нагрев воздуха. Основным рабочим телом в системе является непосредственно воздушная среда.
Существенным преимуществом ВКС является ее полная экологичность: в ней не применяются экологически вредные вещества (машинное масло, фреоны, другие рефриджеранты). Для работы системы не требуется сжигание жидкого, газообразного или твердого топлива. Кроме того, климат-система обеспечивает постоянный приток свежего воздуха и, в отличие от осушающих воздух кондиционеров и обогревательных приборов, автоматически поддерживает оптимальный уровень влажности в помещении.
По словам главного разработчика, директора Инженерного центра воздушных турботехнологий ИГ УПЭК Вартана Петросянца, «предварительные результаты испытания системы показали достаточно высокий уровень энергоэффективности: на 1 кВт потребляемой электроэнергии система позволяет получать 3,5–4,0 кВт тепла (в режиме теплового насоса) и до 2 кВт «холода» в режиме кондиционера».
«Первый опытный образец ВКС сконструирован для сравнительно небольших помещений и железнодорожных вагонов, — говорит В.Петросянц, — и, ко всем достоинствам, наша разработка позволит значительно снизить массу вагона. В настоящее время оборудование, которое используется в ж/д вагонах (кондиционер, отопительный котел, бак с водой), весит около 4 т, а ориентировочная масса всего оборудования климат-системы — около 400 кг».
Президент ИГ УПЭК Анатолий Гиршфельд считает, что в условиях постоянного роста стоимости энергоносителей перед новой разработкой ИГ УПЭК открываются широкие перспективы как в промышленном, так и в бытовом использовании.
«Наши ученые и инженеры сделали поистине революционную high-tech разработку с рекордными показателями по энергоэффективности и экологичности. Эта климат-система позволяет подключиться к бесконечному океану энергии — воздушной среде, которая нас окружает.
Многие государства инвестируют колоссальные средства в зеленую энергетику — в использование энергии ветра, приливов и отливов, солнца и т.п. К сожалению, сегодня эти технологии не настолько эффективны, как традиционные методы получения тепла. И как следствие, стоимость таких энергоресурсов высока.
Наша разработка экологически чистая, использует энергию окружающей среды и дает энергоресурсы, в частности тепло, в разы дешевле, чем получаемые традиционным путем. Это изобретение уже в ближайшем будущем означает переворот в технике, обеспечивающей человеку комфортные условия проживания: климат-системы в жилых и промышленных зданиях, транспорте и т.д. Причем — с максимальным сохранением ресурсов и среды обитания человека.
Подобные разработки открывают дорогу зеленой энергетике в Украине, что даст возможность резко снизить потребление газа и других невозобновляемых природных ресурсов. Это сегодня магистральный путь развитых стран мира — не отказываясь от комфорта, в разы сокращать затраты на него, одновременно заботясь и об экологии!», — отметил А. Гиршфельд.
Директор Объединенного инженерного центра ИГ УПЭК Эдуард Симсон отметил, что уникальность создаваемой техники состоит, прежде всего, в том, что она использует в качестве рабочего тела обычный воздух. «Сколько бы ни было мнений относительно термодинамической эффективности различных рабочих тел, но только на основе воздуха можно создать «системы открытого цикла», когда термодинамическим рабочим агентом является сам воздух, непосредственно поступающий в охлаждаемое или обогреваемое помещение и в нужном количестве обмениваемый с приточным атмосферным. Все остальные системы обеспечивают охлаждение или в реверсном режиме — обогрев помещения, используя «стороннее» рабочее тело (фреон, вода, аммиак, СО2 и др.), работающее в замкнутом цикле и отдающее энергию через стенки теплообменников. Только воздух является 100%-но экологичным, 100%-но доступным и, что немаловажно, 100%-но бесплатным. К тому же, в широком диапазоне температур и влажностей, характерных для универсальных многорежимных климат-систем, работающих как тепловой насос зимой и как кондиционер летом, воздух оказывается оптимальным многорежимным рабочим телом. Другое дело, что для реализации оптимального воздушного цикла понадобилось «дождаться» самых последних инженерных и технологических ноу-хау и в области высокооборотной турботехники, и в области высокоэффективных теплообменников, сверхвысокооборотных электроприводов, газодинамических опор и других инноваций, ставших доступными для нас только в последнее десятилетие.
На недавней всемирной выставке транспортного машиностроения Innotrans-2010 наш ближайший конкурент — консорциум первоклассных компаний Siemens / Liebherr / Garret / S2M / SKF презентовал систему кондиционирования пассажирских вагонов сверхскоростных поездов на основе воздушного цикла, которая принципиально уступает нашей системе из-за отсутствия режима теплового насоса (отопительного режима) и применением дорогостоящих и энергозатратных электромагнитных подшипников.
Европейская выставка Chillventa-2010, — рассказал Э.Симсон, — показала, что при всем обилии реверсных тепловых насосов, использующих энергию воздуха, промышленных или грунтовых вод, гео- или гелиотермальную энергию, не была представлена ни одна машина, работающая на воздушном цикле. В нашей климатической зоне все машины с различными невоздушными рефриджерантами будут резко терять эффективность при температуре наружного воздуха –10 ÷ –15 oС, вплоть до полной потери работоспособности при –20 ÷ –25 oС. Так что мы уверены: у нашей системы огромное будущее на рынках России, Украины, да и других стран холодной климатической зоны».
Проект по созданию альтернативных бесфреоновых климат-систем на основе воздушного теплового насоса стартовал в ИГ УПЭК в начале прошлого года. Ему предшествовали два десятилетия напряженных научных исследований коллектива ученых компании «Турбо Веста», последнее из которых прошло в отработке технологий и создании опытных партий электротурбокомпрессоров в Южной Корее и США. В 2009 г. АО УПЭК и ЗАО «Турбо Веста» создали совместное предприятие «АТТ» («Альтернативные Турботехнологии») и профильный Инженерный центр воздушных турботехнологий. Данным проектом ИГ УПЭК намерена произвести переворот в климатическом оборудовании.
Новая воздушная техника призвана заменить использующиеся сегодня кондиционеры и системы отопления. Созданная в ИГ УПЭК климат-система обеспечивает комфортные условия в помещении на протяжении всего года: кондиционирование в жаркое время года (tн = 27….. 40oС) и отопление — в зимнее (tн = 7…–50oС); а при необходимости — и вентилирование.
В основе климат-системы лежит воздушный тепловой насос, состоящий из турбокомпрессора собственной разработки в комплекте с теплообменным оборудованием класса high-tech. Именно эта машина эффективно обеспечивает охлаждение или нагрев воздуха. Основным рабочим телом в системе является непосредственно воздушная среда.
Существенным преимуществом ВКС является ее полная экологичность: в ней не применяются экологически вредные вещества (машинное масло, фреоны, другие рефриджеранты). Для работы системы не требуется сжигание жидкого, газообразного или твердого топлива. Кроме того, климат-система обеспечивает постоянный приток свежего воздуха и, в отличие от осушающих воздух кондиционеров и обогревательных приборов, автоматически поддерживает оптимальный уровень влажности в помещении.
По словам главного разработчика, директора Инженерного центра воздушных турботехнологий ИГ УПЭК Вартана Петросянца, «предварительные результаты испытания системы показали достаточно высокий уровень энергоэффективности: на 1 кВт потребляемой электроэнергии система позволяет получать 3,5–4,0 кВт тепла (в режиме теплового насоса) и до 2 кВт «холода» в режиме кондиционера».«Первый опытный образец ВКС сконструирован для сравнительно небольших помещений и железнодорожных вагонов, — говорит В.Петросянц, — и, ко всем достоинствам, наша разработка позволит значительно снизить массу вагона. В настоящее время оборудование, которое используется в ж/д вагонах (кондиционер, отопительный котел, бак с водой), весит около 4 т, а ориентировочная масса всего оборудования климат-системы — около 400 кг».
Президент ИГ УПЭК Анатолий Гиршфельд считает, что в условиях постоянного роста стоимости энергоносителей перед новой разработкой ИГ УПЭК открываются широкие перспективы как в промышленном, так и в бытовом использовании.
«Наши ученые и инженеры сделали поистине революционную high-tech разработку с рекордными показателями по энергоэффективности и экологичности. Эта климат-система позволяет подключиться к бесконечному океану энергии — воздушной среде, которая нас окружает.
Многие государства инвестируют колоссальные средства в зеленую энергетику — в использование энергии ветра, приливов и отливов, солнца и т.п. К сожалению, сегодня эти технологии не настолько эффективны, как традиционные методы получения тепла. И как следствие, стоимость таких энергоресурсов высока.
Наша разработка экологически чистая, использует энергию окружающей среды и дает энергоресурсы, в частности тепло, в разы дешевле, чем получаемые традиционным путем. Это изобретение уже в ближайшем будущем означает переворот в технике, обеспечивающей человеку комфортные условия проживания: климат-системы в жилых и промышленных зданиях, транспорте и т.д. Причем — с максимальным сохранением ресурсов и среды обитания человека.
Подобные разработки открывают дорогу зеленой энергетике в Украине, что даст возможность резко снизить потребление газа и других невозобновляемых природных ресурсов. Это сегодня магистральный путь развитых стран мира — не отказываясь от комфорта, в разы сокращать затраты на него, одновременно заботясь и об экологии!», — отметил А. Гиршфельд.
Директор Объединенного инженерного центра ИГ УПЭК Эдуард Симсон отметил, что уникальность создаваемой техники состоит, прежде всего, в том, что она использует в качестве рабочего тела обычный воздух. «Сколько бы ни было мнений относительно термодинамической эффективности различных рабочих тел, но только на основе воздуха можно создать «системы открытого цикла», когда термодинамическим рабочим агентом является сам воздух, непосредственно поступающий в охлаждаемое или обогреваемое помещение и в нужном количестве обмениваемый с приточным атмосферным. Все остальные системы обеспечивают охлаждение или в реверсном режиме — обогрев помещения, используя «стороннее» рабочее тело (фреон, вода, аммиак, СО2 и др.), работающее в замкнутом цикле и отдающее энергию через стенки теплообменников. Только воздух является 100%-но экологичным, 100%-но доступным и, что немаловажно, 100%-но бесплатным. К тому же, в широком диапазоне температур и влажностей, характерных для универсальных многорежимных климат-систем, работающих как тепловой насос зимой и как кондиционер летом, воздух оказывается оптимальным многорежимным рабочим телом. Другое дело, что для реализации оптимального воздушного цикла понадобилось «дождаться» самых последних инженерных и технологических ноу-хау и в области высокооборотной турботехники, и в области высокоэффективных теплообменников, сверхвысокооборотных электроприводов, газодинамических опор и других инноваций, ставших доступными для нас только в последнее десятилетие.
На недавней всемирной выставке транспортного машиностроения Innotrans-2010 наш ближайший конкурент — консорциум первоклассных компаний Siemens / Liebherr / Garret / S2M / SKF презентовал систему кондиционирования пассажирских вагонов сверхскоростных поездов на основе воздушного цикла, которая принципиально уступает нашей системе из-за отсутствия режима теплового насоса (отопительного режима) и применением дорогостоящих и энергозатратных электромагнитных подшипников.
Европейская выставка Chillventa-2010, — рассказал Э.Симсон, — показала, что при всем обилии реверсных тепловых насосов, использующих энергию воздуха, промышленных или грунтовых вод, гео- или гелиотермальную энергию, не была представлена ни одна машина, работающая на воздушном цикле. В нашей климатической зоне все машины с различными невоздушными рефриджерантами будут резко терять эффективность при температуре наружного воздуха –10 ÷ –15 oС, вплоть до полной потери работоспособности при –20 ÷ –25 oС. Так что мы уверены: у нашей системы огромное будущее на рынках России, Украины, да и других стран холодной климатической зоны».
Проект по созданию альтернативных бесфреоновых климат-систем на основе воздушного теплового насоса стартовал в ИГ УПЭК в начале прошлого года. Ему предшествовали два десятилетия напряженных научных исследований коллектива ученых компании «Турбо Веста», последнее из которых прошло в отработке технологий и создании опытных партий электротурбокомпрессоров в Южной Корее и США. В 2009 г. АО УПЭК и ЗАО «Турбо Веста» создали совместное предприятие «АТТ» («Альтернативные Турботехнологии») и профильный Инженерный центр воздушных турботехнологий. Данным проектом ИГ УПЭК намерена произвести переворот в климатическом оборудовании.
Присоединяйтесь к нам в социальных сетях
